意大利穆杰罗赛道的早晨，维修区里那帮穿着红色队服的伙计们忙得团团转。他们把新玩意捣鼓上了赛车——据说是个花了大心思研究的新悬架系统，专门伺候赛车那忽上忽下的离地间隙。目标很明确，就为了底板升级时能压榨出至少0.1秒的圈速。对F1这种刀尖上舔血的游戏来说，0.1秒？可能就是杆位和第三排发车的天差地别。车队挖空心思，甚至动用了拍摄日宝贵的200公里里程来测试这个“秘密武器”。但嘿，谁能想到呢？本该坐在驾驶舱里感受这新家伙的刘易斯·汉密尔顿，这次却缺席了。勒克莱尔领着后备车手吉奥维纳兹，成了新悬架的第一批“体验官”。
这事儿吧，里外都透着点意思。七届世界冠军汉密尔顿今年跳到法拉利，本来是被寄予厚望能带着跃马往前冲的大角儿。可现实嘛，真有点应了那句老话——理想丰满，现实骨感。十二场比赛下来，杆位和正赛的最好成绩都是老四。虽说在上海那场冲刺赛里硬是抢下个冠军，露了一把獠牙，可一到正式比赛日，他开这辆红色的SF-23，总觉得哪里差口气，用他自己的话说，“调校起来总是差那么点意思”。现在好了，车队憋了个大招出来，关键测试节点上，正主缺席了。你说这测试不重要？法拉利技术总监自己都说，这悬架是给奥地利站那个新底板打的底子，是“一系列升级里的奠基环节”。汉密尔顿错过这个亲手摸底的机会，损失的可不只是200公里跑出来的数据。
行内人都知道，一个新部件的测试，真不是换上去绕两圈那么简单。那是车手和工程师一块儿泡在赛道边，一句句沟通出来的：“刹车点头没？过坎跳不跳？出弯能快点给油吗？”每一脚刹车、每一次压上路肩的反馈，对工程师调整那堆复杂参数都宝贵得像金子。汉密尔顿这种身经百战的老油条，他的反馈更是字字珠玑。现在只有勒克莱尔和吉奥维纳兹在赛道上跑、调、报数据。汉密尔顿呢？只能等着看队友的反馈报告。这事儿往浅了说，就是比别人少了一次和“新伙伴”深度磨合的机会。往深了想，在车队内部的技术话语权，尤其是未来升级方向的决定上，他这次缺席，难保不会被人在小本本上记一笔——尤其当你表现一直没能追上那台同样开着红车的队友时。这个赛季在法拉利的头几个月，对老汉来说，感觉就是油门踩在棉花上。
当然，也有声音替汉密尔顿找补，觉得不就一次拍摄日测试嘛，有啥大惊小怪，没准车队本来也没打算安排他。但在竞争已经白热化的围场里，对手车队是巴不得抓住你任何一丁点的所谓“内部不和”或者“适应困难”来大做文章。毕竟，谁不想看看这位传奇车手在意大利红魔里的水土不服？再说了，一个能让“7届世界冠军”都开了十几场还摸不到领奖台前三边缘的法拉利赛车，本身就被“解构”成围场里最大的谜团。老车迷们想起他当初来时的踌躇满志，再看看现在的挣扎，难免嘀咕一句：“马不好骑啊。”
有人说刘易斯在上海冲刺赛那速度，证明他就是有这个实力。对，那冠绝对货真价实。可问题来了，为啥同一辆车，同一站比赛的正赛里，他又被挤到第九去了？这辆在正赛里让他苦苦挣扎、在冲刺赛里却能助他封王的SF-23，到底是个什么玄学体质？汉密尔顿比任何人都更想知道答案。现在，车队试图通过这次测试来寻求破解之道的关键一步，他却坐在场边。你说气不气人？
在蒙扎那种“大场面”，意大利车迷山呼海啸般的“Forza Ferrari”声浪能把天空都染红。汉密尔顿，他本该是这个红色浪潮中被推向最前的人。12个分站过去了，最好的名次定格在第4位。0.1秒的提升对于法拉利争夺领奖台至关重要，而这新悬架的缺席测试，成了老汉融入红魔征途上又一个躲不开的坑洼。车队肯定急得跳脚，但也只能硬着头皮让勒克莱尔和吉奥维纳兹多跑跑，多收集点数据。汉密尔顿也只能接受现实，等待奥地利站新套件的到来。
说到底啊，赛车运动最吊人胃口的，就是这份不可预测性。汉密尔顿跳槽法拉利的故事剧本，现在只翻过了十几页。这次错过或许会让故事多几分波折，但也让后续剧情更加引人。这辆将在奥地利披上新悬架和新底板战袍的法拉利，到底是刘易斯真正征服红色战驹、向领奖台高处发起冲锋的金钥匙，还是又一次磨合路上的小石子？全世界的车迷，尤其是那些穿着红色帽衫的Tifosi，都盯着呢。老汉的这次缺席是福是祸，真就得等到红牛环赛道，看他能不能把那该死的0.1秒甚至更多，实实在在地扣到自己怀里，到那时才见真章。看台上的我们，大概也只能搓搓手，等着瞧穆杰罗的秘密武器，能否在下一个赛道变成真正的“弯道杀器”了。
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